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公路客运的小件何以大起来

易出易行2022-06-21 15:23:55

   公路客运小件快运现状之未来


杨杰

 

     公路客运最近几年在和铁路、航空激烈的竞争中,发展步伐受到影响,客流量有了滞缓和降低的趋势,在这令客运经营者焦虑的时刻,我们在这次企业与高校联合调研中高兴的看到,小件快运业务作为新兴的公路客运服务产品呈现在人们面前,公路客运企业把它当成了新的效益增长点,90%以上的公路客运站都把小件快运当成了弥补客源减少收入降低的一种重要手段和措施。

    一、小件快运已成为公路客运的重要组成部分


公路客运站以其班线的点多面广和独有的客流集散优势在发展小件快运业务方面有着极强的竞争力,它的方便快捷是其他快运公司所无法比拟的。小件快运作为公路客运近年来新兴的服务项目它一出现就受到了市场的追捧和旅客的认可,表现出一种强大地生命力,吸引了众多地客源和业务,而且效益明显发展势头良好

随着经济的发展和人民生活节奏的加快,人们需要货物的快速位移、需要小件快运业务,目前,每个城市、每个地区都有不同品牌地快运公司、快递公司在从事着小件快递业;全国公路客运系统的汽车客运站都在不同程度地开展着小件快运业务,尽管客运站之间没有形成网络,没有达成协议,但基本都在积极的发展这项业务,有的已有相当的规模,服务流程也比较规范,小件快运的年收入在几百万至几千万之间,成为车站重要的营业收入之一。济南长途汽车总站近年来小件快运的营业额收入每年都以百分之二十的增长速度增长,2016年小件快运已达到六千万元,郑州、南京、合肥、西安等地的长途汽车总站也都达到了三千万元以上;重庆交运、广西运德集团都把小件快运单独组成了服务体系,成立了公司,把各个汽车站的小件快运业务联在了一起,信息共享,实现了收费价格和服务项目的统一,形成了一定的市场控制能力。

公路客运发展小件快运业务业务有它存在的根源,优势明显,供求双方都有需求,一是它有固定地长短途客运班线及和周边地区汽车站相连的客运网络,能方便及时地把快件送到对方站;二是汽车站有固定的营业场所,多年的服务形象已被当地的人民群众所熟悉,交通方便,利用原来的行李房和原有的站务人员稍加调整就可以营业。三是汽车站搞快运能最大限度地利用现有资源,节约开支、减少成本、保证效益。目前,小件快运业务已广泛在全国各地的汽车站发展起来,小到一封信,一枝花,大到成堆得货物,只要有需求,车站就可以承揽,同时,随着发展,小件快运的数量和重量也在发生着变化,公路客运站也正在向货物集散、物流中转,一站多用的方向转化。这都是市场带给公路客运企业的新机遇和新挑战。

二、公路客运发展小件快运的瓶颈和不足

虽然近年来小件快运发展步伐迅速,但也发现了许多问题和不足,直接影响到今后的发展。

首先,我们发展的是小件快运还是货物快递,自己定位不明确、不清楚。小件快运是在原有的公路客运零担运输基础上发展而来,有比较完善地流通网络,随着发展,零担运输退出了历史舞台,代之而起的小件快运扩大了零担的范畴,增加了快递的业务,又带有物流的色彩。究竟小件快运业务属客运、货运还是快递,我们经营者自己不清楚。


目前汽车站开展的快运业务大部分是货主办理了快运手续,不以旅客的身份乘车,由客运班车把货物稍运到到达站,由对方接货人到车站接受货物,但现实是随着快货的发展,大宗货物、固定客户、专线运输快运专车的出现,这项业务都进入了货运的范畴,最近,交通运输部20134号令把从事快递业务的企业进行规范,其设立、合并和撤销及有关业务划归到邮政管理部门调整,这对于公路客运发展快递业务是一个促进,所以,设定自己的目标和发展方向。发展的程度和规模不一样,归属业务调整的管理部门也不一样,我们应当清楚地看到这一点。

其次,是目前公路客运发展小件快运难以达到门到门的服务,,满足不了客户的需要。如果和社会上那些知名的物流、快递企业相比,我们公路客运企业略逊一筹,如果我们只比价格,不比客户满意率,就会把许多客户推到了快递公司去,目前我们许多客运站的小件快运价格和物流公司、快递公司的价格基本持平,这是发展缓慢的重要原因。门到门服务,也让客户尝到了在家等货的甜头,如果再让客户到汽车站去领货,势必影响车站小件快货的发展。

再次是发展层次不一,单兵作战,难以形成网络.目前公路客运企业基本都是各自为战的,有的甚至一个公司也不能形成联网,公路客运企业之间有客运业务结算网,但没有快运结算业务;再加上车站开展此项业务程度不一,到站货物没人接,小件快运货到付款上交不及时,势必影响和制约小件快运的发展。

另外,管理不严格,服务不到位,信息不畅通、客货混装、货物整体超重,中途货物破埙、到站交接差错等等,都会直接影响到快运业务的开展。

三、发挥“快运”、“低价”优势,抢占市场份额


和其他快运相比,发货时间短,到站时间快,这是公路客运的优势。如果想扩大规模、抢占市场,首先就要发挥快的优势,把每一辆客车当成快运的信使,充分利用本车站的每一个班次,每一部班车,从收货开始就要快速的定线、定班、送车、运送,尽量做到零库存,有车就发货,尤其是现在有许多流水班车,不要等到货物堆集后再发货,一件货也要抢时间发,确保发货、运达时间最短。

其次是公路客运小件快运的价格要设定的相对低一些,至少要比同区域快运企业、快递企业的价格低,因为价格和市场成反比,只有价格低,才能吸引客户。何况,公路客运小件快运的成本是相对较低的,依靠班车稍载本身就节省了运送成本,这是其他快运企业所无法比拟的,而且目前大多数公路客运的小件快运是无法实现门到门服务,靠价低来争取也是合情合理的。


公路客运站发展小件快运尽管达不到专业快递公司那样的门到门服务,但自己单位所从事的快运服务也要完善服务流程,要确保客户的货物在最短的时间内完美地交付到接货人手中,目前,国内发展小件快运比较快的济南长途汽车总站、郑州汽车总站、重庆交运和桂林汽车总站等他们都建立了一套行之有效的服务流程和管理办法,从受理货物、分拣、装货、发车都有严格的服务规范和标准,同时,并借助于现代科技实现了网络查询、即时通知、发车报信等服务功能。

另外,为方便客户,提高服务质量,公路客运站要在所在城市的小区、市场广设受理网点,有条件的话直接开展门到门服务,一个电话,一条信息,理货员马上到家,济南长途汽车总站兔兔快运的服务承诺是;“你只要一个电话,其他的事由兔兔去做”。同时,为固定客源,发展小件快运要建立不同级别的客户服务档案,定期回访,一旦发现客户流失,应及时查找原因,以便及时的调整经营策略,改变服务措施。

五、开拓思维、加强协作,效益共享   

公路客运不可能在全国成了一家公司,汽车站也是分属不同的城市和运输企业,所以,发展公路客运的小件快运只有要在一个片区、几个省份或全国实行联网协作。


目前,全国各地的公路客运企业都不同程度的开展了小件快运业务,有的企业是客运站自己管理,有的是全公司单独成立小件快运公司,垂直管理,象广西运德、重庆交运就是在本公司内形成了联网,但这样都是单兵作战,没有像顺风快递、德邦快递那样形成全国性的网络,甚至在一个片区或一个省份联成一起的协作组织也没有,这就跟公路客运的小件快运的发展带来了极大的制约。那么,现阶段公路客运企业怎样协作开展小件快运工作呢?

    第一,公路客运企业和汽车站之间要实行契约式的横向协作,不形成产权和隶属关系的变化,相互提供班次,统一服务标准和价格,制定结算比例,明确违约责任,达不到服务标准和擅自提高费用的,按合同条款兑现。

第二,开展小件快运要统一利用现代化科技手段进行业务结算,如代收货款、代收运费、货物中转、送货上门等费用实行网上结算,以解决目前让驾驶员来回带款不安全的现象。

第三,由公路客运自行联网推选建立协作组织,设立信息平台,统一使用到货查询系统、代收货款等信息管理系统,协作成员单位向信息平台提供自己的班线和市场范围,相互之间接收、中转货物,共同开拓业务,实现信息共享,也可以统一使用协议单、货物标签以及货物收费标准。

协作成员单位间的业务运作实行统一的受理发送流程、承运流程、到货寄存发放流程、特殊货物运作流程、运费结算、商务事故处理六个流程。协作成员单位受理中转业务时,实行一票收费制,按段划拨。

协作单位实行“一票到家,全程负责”的服务形式。收益分配贯彻共赢互利,分环节结算的原则,起运站、车辆运输和到达站各有任务和报酬。协作成员单位根据实际情况可使用一个协作的统一品牌,也可继续使用自己的品牌,但相互到达对方的货物要使用协作组织的统一标识。

第四,协作单位开展送货上门时,制定出送货上门具体费用,设定起步价和最高限,以重量和体积计算上门送货费用,各协作单位受理送货上门时,应在协议单上详细填写收货人地址,具体到什么区什么路或单位名称即可,同时加盖“送货上门”章以示提醒;根据到达站提供的上门运价一次收取,在行包票上单独体现,按照规定日期对帐,并通过信息系统网上结算。


公路客运发展小件快运也可以和社会上的快递公司实行合作,实行强强联合,达到11大于2的效果。这主要是解决门到门的问题,货物到达对方站之后,如果对方站不开展送货业务,可以委托跟当地的快递部门进行延伸服务,即方便了收货人,又加快了货物的到达时间。

 公路客运的小件快运业务有广泛的发展空间,虽然目前各地都在探索经营、协作组织没有形成,但只要根据市场的需求去积极的实践,企业之间相互促进,相互协作,公路客运的小件快运一定会的发展越来越快。

                   杨杰   yyy1156

       山东省劳动职业技术学院