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【热点关注】中国铁路货运:各省交上“败业表”唯有山东在“偷着笑”

现代物流报2022-06-22 09:07:27

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钢铁版17-67  综合版17-72

  2015年的中国铁路货运、水路货运、公路货运、航空货运表现已经出炉,但相比货运量稳步增长的公路货运和水路货运,铁路货运持续在低位态势。  


 铁路货运跌幅创纪录 


   1月26日,国家发改委发布“2015年铁路货物运输完成情况”,2015一整年,全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%,前三个季度分别下降9.4%、10.8%和13.9%,四季度下降13.4%,降幅有所收窄。全国铁路完成货物周转量23754亿吨公里,同比下降13.7%。


  相比2014年,去年货运量下滑4.1亿吨,同比跌幅达10.51%,这已经再创记录,达成中国铁路货运有史以来最大跌幅的成就。


铁路货运量下降

 铁总收入影响颇大 


  铁路货运一直是铁路总公司的主要经济收入来源,2012年,铁路货运占铁总运输总收入的43%。但2015年前三季度,铁总的运输总收入为4447.7亿元,其中货运收入为1741.12亿元,同期下降9.09%。


  随着这几年铁路货运量的逐年下降,铁总的总收入也在不断缩水。2015年,货运量跌回到2010年以前的水平,对整体收入拉低影响颇大。按照铁总此前披露的前三季财务数据,2015年前三季已亏损94亿元之巨。


  也有业内人士认为,铁路货运量的急速下降,进一步拉大了与公路货运量的差距。中国这种公路货运量占据大比例份额的情况刚好与美国的公路货运、铁路货运占比相反,并不利于整个经济市场的良好运转。


铁路货运量大跌的三大元凶 



  铁路货运的低迷态势可见一斑,但相关部门认为这是改革阵痛期的必然。造成这种断崖式下滑有内外两大因素,内在原因是铁路货运处于调结构、促增长的结构转型期;外在因素是受宏观经济增速回落的影响,大宗商品物资、黑货(煤炭、钢铁等大宗原材料)需求大量减少。


  国家统计局新闻发言人曾对此做出过解释,主要归结于三宗罪。


  第一,经济下行,原材料需求下降,造成铁路货运量大幅下跌。“这和铁路货运所运的产品结构有关系,铁路货运的50%以上是煤,另外还有铁矿石等大宗原材料。但经济下行期对这些原材料需求是下滑的,一定程度上转嫁到铁路货运量上,产生一定的影响。”


  第二,产业结构布局变化带来的影响。近几年产业结构和空间布局有一个大调整,以前存在着西煤东运,但现在很多发电厂建在西部,不需要西煤东运。此外,企业进行优化布局以后,厂就建在原材料所在地,这样就使材料不必要像以前那样来回运输。


  第三,交通运输结构发生了很大变化。高速公路、高速铁路通车里程不断增加,高速公路过去10年发生了很大变化,航运也增加了运量。有些货物运输可以多样化、分散化,不一定走铁路,水路比铁路运费还便宜。多种运输的分散化也是铁路货运量下降的一个原因。


客观看多种运输方式

 运量变化对铁路货运影响 

 

  水路货运低速增长


  根据国家发改委发布的去年水路货物运输情况,2015年,全国水路完成货运量62.1亿吨,同比增长3.7%,各季度分别增长5.2%、1.7%、4.7%和3.4%。全国水路完成货物周转量91917亿吨公里,同比下降0.9%。


  公路货运量增长较快


  根据国家发改委公布数据,2015年,全国公路完成货运量354.5亿吨,同比增长6.4%,各季度分别增长6.4%、6.0%、5.7%和7.5%,货运量保持平稳较快增长态势。公路完成货物周转量64705亿吨公里,同比增长6%。


  民航货运量增长平稳


  根据国家统计局发布的民航货运数据:2015年,民航累计完成货运量625.3万吨,同比增长5.2%,增速比上年放缓0.5个百分点;累计完成货物周转量207.3亿吨公里,同比增长10.4%,增速比上年提高1.1个百分点。


  从上述数据可以看到,2015年,水路运量、民航运量都有一个小幅度稳步上升,公路货运有一个较快的增长。相比铁路货运,水路在成本上有优势,民航有速度上的优势,公路更是因为高铁的火箭式发展在速度、成本上有一个综合性价比的提升。并随着多式联运的尝试与实施,其竞争力都在增强。在客观上,确实对铁路货运量有一定的稀释作用……


大宗物资铁路货运

 大省跌幅均较大   


  观察上述数据,我们可以发现其中大部分铁路货运大省都是大宗物资--黑货的输出大省,同样今年的跌幅都比较大。


  以山西为例,2015年1-11月的煤运量45909.6万吨,同比少运3632万吨,下降7.3%;其它物资运量完成6870.6万吨,同比少运734.9万吨,下降9.7%。总共下降4366.9万吨,其中3632万吨就是煤炭,占据整体下降比例的80%以上。


  观察黑龙江的披露数据,也可以看到铁路货运量品类中,木材213车,下降15%;煤炭1497车,下降8%;粮食236车,下降66%;石油486车,下降12%;钢铁102车,下降30%。其中大宗原材料下降程度较大。


  内蒙古作为2015年度铁路货运量下降最大的省份,同比下降了1.1亿吨,而据了解,电煤等黑货是内蒙古的主要货运量;新疆也是国内铁路货运量与下降幅度都较大的省份,而其货运种类同样以原材料、油、矿石、钢铁为主。


  再从整体统计数据来看,2015年,全国煤炭货运总量为20亿吨,同比减少2.9亿吨,这就意味着2015年减少的4.1亿吨货运量中超70%是煤炭。


  由此可见,今年铁路货运量连连受挫,最直接原因就是原材料需求量的下滑。


 山东“白货”助阵

  铁路货运一枝独秀 


  但山东的画风,与众多铁路货运量下降的省份明显不符。在全国铁路货运大省都在退步时,山东货运量逆势上涨。


  山东省经信委的统计数据显示,2015年1-9月期间,山东省的铁路货运量同比下降2.9%,降幅比上半年收窄2.4个百分点,其中,7、8、9三个月铁路货运量累计增长了2.6%。


  对于其逆势增长的原因,山东省解释为一方面是“利用新开的曹寿线,宣传了铁路运营优势”,另一方面则是利用政策,和公路抢“白货”,增加了油品运量。


“白补黑”铁路货运

  将多条腿走路  


  黑货产能过剩、运输量下跌,必然需要其他货物进入渠道补充,抢占非煤炭类的高附加值货物就是非常好的途径。山东之所以实现逆势上扬的主因也有抢占“白货”的功劳。


  而铁总也下定决定,提出以白补黑的思路,大力推广零散快运、批量快运以及特需班列的常态化开行。据统计,2015年前三季度零散货物运输量同比增幅高达12.2%。其中,批量快运相关量同比增长7.6%,集装箱运输量同比增长5%。目前白货接取送达服务占货场到发量的1/4,预计未来将会有更大幅度的增长。


  同时,也有专家提示:要积极调整货运结构,扩大市场份额,加强铁路与公路、水路等交通运输的配合,从而降低运输成本。


  (以上内容整理自时代周报、发改委网站、国家统计局网站、中华铁道网、证券日报等)



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