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【空运头条】亚洲成为航空货运的领头羊!

空运宝Cool2022-08-03 09:08:59

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空运资讯头条
亚洲:航空货运增长的领头羊


亚洲已经拥有全球最大的航空货运机场,还在持续扩充他的机场容量和物流能力。亚洲持续增加的枢纽机场,创纪录的经济增长,不断改进的基础设施和对进口商品的需求将引发的航空货运历史性增长。


亚洲现在是世界制造业中心。随着世界贸易的增长,来自亚洲的产量肯定会增加。前20个货运机场中的大部分位于亚洲。亚洲正在成为最大的制药和电子商务市场,这些货物绝大部分将通过空运完成交付。

尽管最近的中美贸易摩擦给航空物流业蒙上了一层阴影,但中美制造业的互补不可能因此改变。


根据普华永道2017年全球经济观察报告,占2017年全球GDP60%的美国,新兴亚洲和欧元区,预计将在2018年贡献近70%的经济增长。


亚洲的空运需求依然强劲,在2017年底,圣诞节前的旺季,中美、中欧航线出现爆仓,运价飙涨,不少航司将运力转往中国市场,使得周边亚洲国家的舱位也受到很大影响。这种情况短期内难以改变。


亚洲的航空运力很大程度上依赖于客机的机腹舱,宽体客机的不断运用正在为航空公司提供更多的货运舱位,一架满载乘客的波音777可以同时装载40吨货物,为航空公司开辟了新的利润源。国泰航空已经引进了24架A350-900,稍后还将引进A350-1000。DHL则在跨太平洋航线投入了第二架波音747-400全货机。


中美贸易战的前景尚不明朗,但是对于航司来说,如果美国减少从中国的购买,就很可能相应增加从南亚地区的进口。航空运力可以在各个航线间切换,对航司来说并不会产生太大的影响。


亚洲内部贸易的兴起也为航空业带来新的商机,例如直到2017年,印度和印尼之间才有了第一个直达航班,航线开通后业务量激增。


香港作为国泰航空的枢纽港,依然保持全球最大货运机场的位置。国泰航空也在2018年的头两个月获得10.3%和9.5%的同期增长率。新加坡的樟宜机场则计划扩建约1,080公顷的场地,以便将空运处理能力从每年300万吨增加到每年540万吨。


亚洲航线空运需求的不断增加已经引起航空货运业的广泛关注,表现良好的欧美贸易是否也将为这个产业的发展添上亮丽的一笔呢?


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1.汉莎与美联航合资项目五月份启动

从5月3日起,汉莎和美联航将统一管理欧美航线空运和速递货物的销售和订舱。

首批合作的线路主要在美国,意大利,英国,爱尔兰和德国之间,未来几个月将逐步增加更多航线和服务。


2.DHL一季度收入微降

DHL2018年第一季度营收从去年的149亿欧元下降至147亿欧元,主要受汇率及英国供应链子公司Williams Lea Tag出售的影响。

DHL最近在跨太平洋航线上增加了一架波音全货机,运行航线为:浦东-辛辛那提-仁川-无锡-法兰克福哈恩-浦东


3.CEVA在瑞士证交所上市

,CEVA在瑞士证交所正式上市,全球第三大集装箱航运公司CMA-CGM持有CEVA大量股权。CEVA股票的开盘价格为每股27.45瑞士法郎,相当于11.4亿瑞士法郎的市值。


4.DSV空运业务持续增长

DSV第一季度空运量同比增长10.9%至163,000吨。这个数据优于Panalpina一季度3%的增长率,但低于Kuehne + Nagel21%。

得益于企业购并和市场增长,去年DSV的空运量同比增长了10.6%。


5.CH Robinson一季度的空运收入增幅超过20%

美国货运公司CH Robinson在今年第一季度所有服务项目的销量均实现两位数增长。清关收入的增加,利率提高以及收购加拿大货运公司Milgram,大大提升了该公司的业绩。


6.一季度全球空运市场回顾:运量缓涨,收入飙升

根据IATA统计,3月份全球航空货运总量(以货运吨公里数计算)增长1.7%,其中国际空运量增长2.2%。 但同时根据WorldACD的统计,空运收入同比增长16.3%。

纵观整个2018年一季度,全球航空货运量比17年一季度增长了5.4%。IATA预测2018年全年空运需求增长4%至5%。

有专业人士分析认为,收入增速大大高于运量增速巨大反差,部分源于美元贬值,使得以美元为基准货币的行业收入升高。例如如果将计价单位改为人民币,则收入增速仅为6.6%,如果改用欧元为计价单位,增速仅为0.8%。另外在过去两年中,航空燃油价格几乎翻了一番,也进一步推高了销售额。

从这个角度看,一季度的收入飙升没有那么值得高兴,毕竟运量增长缓慢对任何航司都不是好事。何况三月份货运吨公里(FTK)的增长仅有1.7%,比2月份下降5个百分点,为22个月来增长最慢的一次。

当然也有例外,美国的美联航、达美和智利的LATAM航空在3月份继续保持两位数或几乎两位数的货量增长。

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