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30%公路货运量转铁路,长途公路货运企业如何应对?

煤炭公路物流服务平台2018-06-22 07:12:34

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6月12日15时,首趟“公转铁”建筑材料专列进京。这趟专列是唐山滦县运往北京市政材料公司沥青搅拌站的砂石料建材。改为“公转铁”运输后,运输量将从现在每天一列3000余吨,逐步提升至每天10列3万余吨,届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内的大气污染。


以目前北京市建筑市场每年建筑原材料(砂石)需求量约一亿吨计算,未来如果全部改为“公转铁”建材专列绿色运输,每年将减少近300多万辆大型货车对大气的污染。


这趟建筑材料进京的“公转铁”绿色专列,还将承担北京民生物资(如米面粮油、快消品等)以及国家战略储备物资(如建材、石油等)的运输。


现阶段,“公转铁”将主要在大红门货运站试运行。接下来,逐步围绕城市副中心建设,以及冬奥会、新机场等重点项目所在地,也将再增加其他就近场站。未来,还计划与雄安新区建设对接,全面采取“公转铁”方式。未来三年,建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目,还将逐步扩展至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。


今后铁路及地方将以进京建筑材料为突破口,构建“公路转铁路”运输结构,减少公路运量、增加铁路运输,以此减少大气环境污染、改善城市交通拥堵。


公转铁之路,势如破竹。


习近平总书记在今年中央财经委员会第一次会议上指示要求,调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量。2018年全国环境保护工作会议也提出,推动大宗物流由公路运输转向铁路运输,为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。交通运输结构减排已经提升到与产业结构、能源结构同等重要的地位,目前相关部门已经行动起来,致力于打赢蓝天保卫战。



根据国家统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》,2017年,铁路货物运输总量36.9亿吨,公路运输总量为368亿吨。相关主管部门负责人透露,每辆卡车约载重49吨,而一列火车载重可达3000余吨。如30%公路货运量转到铁路,那么32%的卡车将无货可运。300余万卡车司机将面临生计难题。


公路货运企业如何应对“巨变”?


参与多式联运,公铁联运,加快产业融合脚步。


随着国家政策的大力扶持,交通基础设施的不断完善,交通运输行业已进入构建综合交通运输体系的关键时期,提高不同运输方式的一体化衔接和协作水平,提升综合运输服务整体效能已成为当前工作的重要任务。通过开展多式联运示范工程,充分发挥不同运输方式的组合优势,实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接。


公路运输可作为其他运输的衔接手段,因此中小型公路货运企业应找到自身优势,与铁路、航运路等运输相结合,加快适应转变的脚步,并随之立足于行业之中。


国家第二批多式联运示范工程申报条件:


(一)基本条件。 

1.企业可单独申报也可联合申报,参与申报企业均应具有独立法人资格。 

2.申报企业(独立申报企业或联合申报的牵头企业,下同),或其实际参与多式联运项目运作的全资、控股企业,应具有铁路、道路、水路(含港口)、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营等资质中至少一种资质资格。 
3.申报企业或其实际参与多式联运项目运作的全资、控股企业,应具备良好的多式联运业务基础或发展前景、较强的经营能力和资金实力,且从事货运物流服务相关业务1年以上。 
4.申报项目所依托的线路通道应具备两种及以上运输方式的运营条件,具有充足稳定的货源,申报企业应具有明确的运营组织方案。 
5.申报项目所依托的枢纽站场设施的转运功能应较为完善、对外交通设施的衔接较为顺畅,有与多式联运经营业务相适应的运载单元、运输装备及专业化多式联运设备。 
  

(二)优先支持方向。 

1.能够较好地服务支撑“一带一路”、长江经济带和京津冀协同发展等国家重大战略,符合《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》等规划布局的支持方向。 
2.优先支持已纳入《“十三五”港口集疏运系统建设方案》《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》等规划建设方案的项目。 
3.优先支持冷链、商品车等专业化领域的多式联运项目,以及驮背运输、铁路双层集装箱运输、半挂车滚装运输和可交换箱体应用等装备技术创新类多式联运项目,优先支持中欧班列、海铁联运资源整合类项目,优先支持长江等内河铁水联运项目。优先支持铁路运输企业牵头或参与组织申报的项目。 
4.优先支持第一批多式联运示范工程运行线路和转运枢纽未覆盖的项目。 


据了解,第三批示范工程也即将启动。





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