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【扩散】嘉兴人注意了,自4月21日起这些高铁路线将涨价,一等座涨幅接近70%,二等座涨幅接近30%

南湖晚报2018-06-22 10:30:51

东南沿海高铁,要涨价了!

这条高铁主要连接

上海、杭州、宁波、温州、厦门和深圳。

这可不是空穴来风。



2月14日,

12306客服热线工作人员作出回应,

证实了这一消息,

并表示票价调整自今年4月21日起执行。



东南沿海高铁是由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成。由于此次涨价只涨时速200-250公里的列车, 所以上海到杭州之间的价格不变。真正的涨价线路是杭州到深圳这一段,一共约1464公里。


近日,在杭州、台州等地火车站发现,车站已经张贴出了相关票价调整的公告。

杭州到上海


根据调价公告中的标准,杭州东站到上海虹桥站间开行的时速200—250公里动车组列车公布票价将调整为:二等座59元、一等座94元。而查询12306铁路客服网站后发现,目前杭州东站到上海虹桥站时速200—250公里动车组多为“D”字头动车组,目前执行票价为:二等座49元,一等座59元。部分“高铁动卧”二等座票价为:46.5元。


杭州到宁波


公告中,杭州东站到宁波站间时速200—250公里动车组列车公布票价将调整为:二等座57元、一等座92元。而查询12306铁路客服网站后发现,目前杭州东站到宁波站时速200—250公里动车组多为“D”字头动车组,目前执行票价为:二等座48元,一等座76.5元。


宁波到温州


公告还显示,实行新的公布价后,宁波站到温州南站的二等座价格为102元一等座163元。而查询12306铁路客服网站后发现,目前执行票价为:“D”字头动车组二等座85.5元,一等座105元。“G”字头动车组二等座88.5元,一等座110.5元。

公告中也注明了票价调整的时间,为2017年4月21日起。

公告还注明,涉及高铁动卧列车各席别公布票价暂不作调整,儿童、学生、残疾军人、伤残警察等票价优惠幅度等仍按有关规定执行。


公告中也注明了票价调整的时间,为2017年4月21日起。

公告还注明,涉及高铁动卧列车各席别公布票价暂不作调整,儿童、学生、残疾军人、伤残警察等票价优惠幅度等仍按有关规定执行。



消息一出,网友骂声 一片,但也有人指出高铁票价长期未变,运输成本却连年上涨,理应涨价。那么,到底该如何看待这次涨价?


以下是网友留言:


高铁票价调整缘何引起热议?


机票淡旺季的差价能相差到3倍,汽车票在淡旺季也会上下浮动,人们早已习以为常,而当几十年固定不变的火车票票价突然要开始调整,人们必然难以接受。


那么,高铁的票价究竟是如何定的呢?


2016年以前:不随市场而变

以往,高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算:票价=分段线路上每段基价×里程总和


分段计价

当一趟车跨越不同的线路时,可能会有不同的运行速度,此时票价一般是两段线路分段票价之和,不同区段的票价分开计算。


里程

指线路计价里程,根据铁路内部的里程表查表得出,不一定等于实际线路长度。


按车次等级来分

高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

G字头,时速350公里的约为0.48元每公里。

D字头,时速250公里的约为0.32元每公里。


高铁执行降价后


二等座

G字头降速到300公里,票价降低5%,约为0.46元每公里。

D字头降速到200公里,票价降低5%,约为0.3元每公里。


一等座

G字头车时速300公里,0.74元每公里。

D字头时速200公里车,0.37元每公里。


如果分别提速至350公里与250公里,大约有5%的价格变动。


运用票价公式和通用标准计算出票价后,会再根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减,并附加一定的其它费用。


递远递减的分段计价原则


500公里以内,执行原价。以时速300公里为例,那就是每公里0.46元。


500公里—1000公里,约执行9折,约每公里0.414元。


1000公里以上,约执行8折,每公里约0.368元。



高铁票价到底合不合理?


面对高铁票价高的抱怨,《人民铁道网》曾撰文为高铁票价辩护。它指出,每公里高铁票价,法国为1元(RMB),德国为1.9元(RMB),日本为1.6元(RMB),中国仅为0.4-0.5元,中国的高铁票价并不贵。


然而,这种比较并不让人觉得高铁票便宜。因为上述发达国家的人均收入是中国的10倍左右。2013年,中国居民人均可支配收入为18311元,平均月收入1526元,而绿皮火车大量减少,又让很多人“被高铁”,结果“一张高铁票花去半月工资”的现象屡屡上演。


提速50公里是否会将运营成本提高到三分之 一,也令人生疑。西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰表示,从运营成本上看,高铁提速带来的是正负两方面的影响:一方面能耗以及磨耗带来成本增 加,另一方面车速增加后,一条线路上需要的车组数量就会减少,动车组车底周转加快带来购置费用降低。这至少说明提速不必然导致高铁运营成本增长。


以京沪高铁为例,其长度为1300多公里。有业内人士指出,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电为3.64千瓦 时(度),每人全程总共耗电不足50度,电力成本不足50元,仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。即使时速提高到350公里,(此时每人百公里能 耗为5.2度),耗电为70度,确实增加了3成多,但电力成本依旧不足70元,仅为票价的12%。


高铁价格调整,把钱花在了哪?


此次调价的甬深段动车从每小时200公里提高到250公里,各项运营成本如何变化,增加了还是减少了,每项成本占票价的比例又是多少,关系到票价调整是否合理。


提速成本增加,票价市场化是铁路部门涨价常说的理由,另一个理由却被有意无意忽略:大规模的高铁建设,让中铁总负债连年增加;近年经济增速放缓,铁路货运量大幅下降,货运收入减少。中铁总急需增加客运收入,弥补经营亏损。


据公开资料显示,截至2016上半年,铁总负 债达4.21万亿元,同比增加9.06%。北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为,中铁总的债务主要是由高铁产生,高铁建设还在继续,债务规模仍在扩大。 现在只有京沪高铁是勉强盈利的,其他高铁都在亏损。所以,单靠提价是不能解决铁总庞大的债务问题。如果价格提得太高,乘客完全可以用脚投票,选择其他交通 方式。


2017年1月13日,中铁总运输局营运部副主任黄欣在央广网表示,铁路部门会按照国家规定,综合考虑铁路运输成本、市场需求和旅客承受能力确定票价,票价调整会非常谨慎。


via.综合中国网、中国之声、财新网、中国新闻网、钱江晚报

图片来源于网络

本期新媒体编辑  朱庆庆


小伙伴们,关于高铁涨价你们怎么看?