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我国重载铁路运输为什么设定轴重27吨载重80吨

齐车公司2018-06-21 18:00:00

可能普通民众对铁路货车的专业术语不熟悉,但作为齐轨道装备公司的职工来说,载重、轴重的概念并不陌生。特别是“载重”,就是一辆货车能装载多重的货物,大家十分清楚。即使是“轴重”这样生涩的专业术语,大多数齐车人也知晓,简单地理解就是一根车轴传递给轨道的重量。普通货车一般是一辆车有4根轴。那么4×轴重-车自重=载重。也就是说,在车自重不能再降低的情况下,增加货车的轴重是提高载重的核心方法。

提高货运列车载重有两个基本的方法:增加列车编组和提高车辆轴重。在重载专用线,以前主要通过增加列车编组数量来实现重载,比如大秦线。国外特别是北美、南美及澳大利亚一致地选择了增加轴重的方法。而在中国高密度客货混跑线路上,采用这种方法以不改变站场原有设施为前提,更具有特殊的意义,也最为经济。

也许有的职工会问,我们公司不早就有80吨级铁路货车了吗,这不算是新产品吧?

其实,此80吨非彼80吨。

区别在于原80吨级货车是25吨轴重的煤炭专用货车,而不是通用货车。这一“专”一“通”两字的区别在于:“专”,是能在如大秦线、朔黄线等专用线运输单一货物;而“通”,是可在所有线路使用、运输多种货物的。

那么,许多职工会紧接着提出另一个问题,我们不是多次向澳大利亚等发达国家出口40吨轴重货车了吗?为什么这次是27吨轴重?

先说一下重载的标准。按照国际重载运输协会2005年在巴西年会上对重载运输新的定义:机车车辆和线路的轴重在27吨及以上;运营列车编组重量不少于8000吨;在距离不少于150公里的运输线路上年运量达到4000万吨。这三项满足两项,即是重载铁路。

我们为什么不选择世界最大轴重的列车,这是因为公司出口的40吨轴重货车,都是运用在专用线上的。选择27吨轴重,设计可运行于全路的通用货车,是我国铁路为既有线货运全面跻身世界重载行列埋下的伏笔。无论从国外的铁路货车发展趋势和国际重载运输标准,还是从我国铁路发展的需求和货车发展的技术平台来看,提高我国铁路货车的轴重非常迫切。研究发展既有通用线货车轴重提高到27吨,不但可满足我国铁路货物运输发展的需要,而且还是我国铁路安全运输的实际要求。

其核心意义还在于:大幅度提高既有线列车载重量,提高路网运能;大幅度提高既有线列车通过能力,减小列车运行密度;大幅度增加了“天窗”修时间,解铁路维护燃眉之急。

实际运输业绩将会证实:既有线重载运输不仅能够提高运量和收入、降低运营和维修等成本,还能为运营减压、提高安全系数。

归结起来,就是简洁有力的四个字:“安全提效”。这四个字,正是我国铁路现期所全力追求的。