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公路运输大调查:车不是我造的油不是我产的,尾气超标确要我来买单~~

网聚百万汽运人的力量2022-06-22 06:43:48


对于环境治理,大多卡车司机深表理解。只是,卡车司机还有一事想不明白:车不是我造的,油不是我炼的,尾气超标就是我的错了?

动真格:检测尾气 货车中招

环保监察人员对一辆货车进行尾气排放检查


北京为例。


8月11日起,北京市交管部门在全市范围内开展“一控两防”货运车辆专项整治工作。当天,交管部门一举纠正处罚2670多起货车严重违法行为。


现场,工作人员采用激光遥测仪器,一旦检测到尾气排放超标,司机将被处以500元罚款,并要求1个月限期处理,复检合格后方可上路行驶。


揪顽疾:以罚代管 利益捆绑

全国范围内的尾气排放检测大战,已经拉响警报


罚款,责令整改,禁止上路……针对尾气检测不达标货车,各地多采用如上惩治措施。


但这也引来一些媒体发出质疑,为了保障空气质量,有的地方设定任务、立下指标,这无异于变相的“以罚代管”。


同时,更有媒体爆出,尾气检测相关事项早已形成一条利益链,一些私营站点甚至靠此盈利,如此一来谈何规范?


首先,为达指标频开罚单。


在一定程度上,罚款力度的大小对违法行为的威慑力有所不同,货运行业“小散乱差”,发展不规范,罚款手段总是更易奏效。


但是,必须明确的是,罚款目的是什么?是为减少违法违规行为,是为真正维护环境,自然无可厚非。


然而,不可否认,在一些城市,确实在把罚款当做一种任务。完不成任务又咋整?增加罚款举措,扩大罚款范围,提高罚款力度,因此不期而至。


其次,利益链条难以斩断。


包括尾气检测在内的车辆检测,已成一些人的谋生手段,车辆代检俨然就是一条公开的利益链。


为啥出现这一局面?用人认为,这是车辆年检社会化改革后,很多检测站被私人承包所埋下的隐患,监管者与被监管者利益密切关联。


当然,也有人提出,一个巴掌拍不响,即使并非承包,黄牛泛滥、弄虚作假等问题,也难杜绝。在车辆检测环节,近年被爆出的腐败案并不少见。


此外,也有网友留言表示: 车是企业造的,油是中石油中石化产的,为什么卡车司机来背环保的锅?


更有甚者表示:车辆出厂有合格证,车辆上路有营运证,怎么最后尾气超标不去找最开始的发证机构?


出主意:直面质疑 多措并举

尾气排放改进,不止一种方式

环保要抓,大气污染要治理,机动车尾气排放绕不过去。但前面提到的顽疾怎么破除?重压下卡车司机以及物流公司又要如何应对法规调整带来的重重变化,这绝非一道可以简单作答的问题。


对此,记者在采访中收集到了不少卡车司机、企业人士以及行业专家的意见和建议,现在归结如下:


其一,确保公平。国三车就按国三尾气排放标准检测查验,更高标准只适合国四国五车型,罚单不能任性开。


其二,责任均摊。卡车司机只是用车或购车一方,车辆本身排放是否合规,涉及产品和油品,车企、油企都应承担相应责任。


其三,公正执法。斩断尾气检测等车辆检测相关的利益关联,监管部门做好本职工作,在执法层面杜绝以罚代管、借此谋利,才是当务之急。


其四,提供补偿。一旦因尾气不达标需要治理而使得各种车辆配置需要增加与调整,或耽误日常车辆运营,有关部门需要给予补偿。


其五,做好油品。油品质量的好坏,直接影响车辆尾气排放,因此,既要确保提升燃油品质,又要打击、取缔非法经营的加油站点。


其六,动力置换。直接将国二国三动力,由政府和厂家置换为国五国六发动机。甚至车主承担部分费用,由有关部门在车辆改装法规、流程上给予配合。


其七,全新规划。各地城市规划中,可以更多补贴和路权为条件鼓励个体车主和物流公司采用天然气、纯电动等货车车型用于运输配送。


其八,统一布局。货车流动性强,一座城市不能将外埠车辆“拒之门外”,全国一盘棋推行尾气改进,全面考量下放大政策联动效应,效果才更值得期待。

(资料来源:千龙网、大众网、光明日报、中国商报等)


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