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铁路运营与经济指标【45】

企业铁路管控智能化2022-06-22 14:46:40

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第六部分

运输质量及其有关指标


在市场经济条件下,竞争主要是产品和服务质量的竞争。任何一个企业,如果不能以顾客为中心,不能以自己的产品和服务质量去赢得顾客,使顾客满意,那就会失去市场,不仅不可能得到发展,甚至也就不可能生存。从这个意义上讲,质量是企业的生命。铁路运输业也不例外。尽管我国某些铁路线上在一定时期内铁路运输还属于紧俏或稀缺商品,即使在这样的条件下,如果我们不注意质量,那么迟早会失去货主的信任而遭到失败。现在,我国铁路的广大员工,对这方面的认识已不断提高,对旅客运输和货物运输的质量指标也日益重视和关心。


铁路运输的质量指标,应当包括安全、舒适、准确、迅速、经济、便利和文明服务等多个方面。在本部分里,我们将介绍一些面向铁路运输企业的质量指标,如货运赔偿金额、行车重大、大事故件数等。


货运责任事故件数


货运责任事故件数,是指车站、铁路分局或铁路局在一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。它包括由本单位结案属于本单位责任和由外单位结案属于本单位责任的货运事故件数。由于造成货运事故、发现事故和处理货运事故一般不在同一时间,而且可能不是同一单位,因此,它不能按发生日期而只能按结案日期统计,它不能包括由本单位结案但属于外单位责任的,却应包括由外单位结案属于本单位责任的货运事故


现在,我国铁路将货运事故分为七类,即: 火灾,被盗(有被盗痕迹),丢失全批未到或部分短少,没有被盗痕迹的,损坏破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、溜失),变质腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡,污染(污损、染毒、活毒物中毒死亡和其他(整车整零车、集装箱车的票货分离和误运送交付,误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故,并按照货运事故的性质和损失程度分为三等,即:重大事故、大事故和一般事故。


货运责任事故件数

=本单位责任的火灾事故件数+本单位责任的被盗事故件数+本单位责任的丢失事故件数+本单位责任的损坏事故件数+本单位责任的变质事故件数+本单位责任的污染事故件数+本单位责任的其他事故件数


或:货运责任事故件数

=本单位结案的本单位责任事故件数+外单位结案的本单位责任事故件数


在货运责任事故件数统计中,均以一批作为一件,但在同一车站或同一列车内,同一原因同时发生的多批事故应按一件统计。由于行车事故而造成的货运责任事故,除统计行车事故以外,还应统计货运责任事故。


保证货物在整个运输过程中的完整,是我国铁路员工的一项重要职责。为此,全体铁路员工,特别是货运工作人员,必须树立全心全意为人民服务的思想,培养严谨的工作作风,以高度的自觉性和负责精神预防各种货运事故的发生,消除各种事故苗子,严格执行各项规章制度,加强技术业务学习,努力提高运输质量,为减少货运责任事故件数,为消灭货运重大、大事故而奋斗。


货运责任事故赔偿金额

1 货运责任事故赔偿金额

  

货运责任事故赔偿金额,也称货损赔偿金额,是指车站、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内结案支付赔款,属于本单位责任的货运事故所造成的贴偿总金额。


在我国铁路货工作中,是以强化安全管理,对托运人收货负责为原则的。货物在铁路运输过(包括承运的保管和交后点回保管),铁路责任造成损坏,主动及时真实、合理地进行处理,先对外赔付,后划分铁路内部责任,尽减少事故所造成的损失。


从原理上说、货运责任事故赔偿金额应当包括本单位责任本单位支付的期偿金额和本单位责任外单位代赔的赔偿金额两个部分,由于目前我国铁路规定“一批赔款额或铁路局间分摊后的款不足500元时,互不清算,由处理单位列销”,因此:


货损赔偿金额

=本单位责任本单位支付的货损赔偿金额+本单位责任外单位支付的货损赔偿清算金额+本单位支的货损赔偿非清算金额


货损赔偿金额也是一个面向铁路运输企业的指标,它反映的是铁路因货运责任事故所造成的一部分直接经济损失。但由于它不能全面反映托运人、收货人因铁路责任货运事故所造成的经济损失更无法反映其时间、体力以至精神上所受的折磨和消耗,所以它不能算是一个面向托运人、收货人的指标。然而,它毕竟从一个侧面反映了铁路的部分直接经济损失,在一定程度上也可以折射出铁路的货物运输质量,即保证所运货物安全和完整的一个指标。一般地说,货运事故件数越多,货损赔偿金额也就可能越大。货损赔偿金额越大、铁路的运输成本也就越高。为了压缩货损赔偿金额,就必须尽量减少货运事故件数,特别是应当力争消灭货运重大、大事故,从而激励全体铁路员工增强保障所运货物安全、完整的责任感和事业心。


应当指出,货损赔偿金额也不能反映铁路由于货运事故所造成的全部损失,比如人员伤亡等,其至它也不足以代表全部经济损失,因为它并不包括由于货运事故引起的铁路设备的毁损,更不包括由于所运货物不完整而造成的对国家经济、财政上的其他影响,而只是从赔偿方面反映了铁路货运质量的一个侧面。


    除了货损赔偿金额以外,我国铁路还采用着每万元货运收入货损赔偿金额这一指标。


2每万元货运收入货损赔偿金额

  

    每万元货运收入货损赔偿金额,是指车站、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内结案并支付赔款的,属于本单位责任事故造成的,平均每万元货运收入所支付的货损赔偿金额。其计算公式是


每万元货运收入货损赔偿金额

    =货损赔偿金额÷(货运收总额÷10000


    这是一个相对数指标,我们可以把它简称为货损赔偿率。很显然,货损赔偿率越低越好。从计算公式中可以看出,货损赔偿率和货损赔偿金额成正比,而同货运收入总额成反比。货运收总额一般主要决定于各种货物发送量的大小,对于货损赔偿来说,可以看作是客观因素。因此,货损赔偿率的高低主要决定于货损赔偿金额的多少。在货运收总额一定的条件下,货损赔偿金额越多,货损赔偿率也就越高。货损赔偿率越高,货运成本也就越大。由于货损赔偿金额是一个绝对数指标,它不便于在货运收总额不同的情况下作对比分析,而货损赔偿率是一个相对数指标,它比货损赔偿金额能够更好地反映本单位货运责任事故造成的赔偿问题的严重程度,并便于在同一单位面货运收总额变动较大的不同时期作对比分析,也便于在不同单位之间进行对比。

    
    由于货损赔偿金额是按货运事故的结案和支付赔款日期统计的,因此,本期的货损赔偿金额往往不仅包括本期发生的责任事故赔偿金额,而且包括了以前各有关时期发生的,在本期结案的责任事故偿金额。然而,计算时采用的货运收入总额一般纯属本期的收入,所以二者之间不能完全对应。尽管如此,货损赔偿率仍然是从偿这一侧面反映本单位货运质量的一个重要指标。





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