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运输模式转变 卡车或将走向集装箱化?

小铝说车2020-07-19 08:57:18

这篇文章主要想来说说这个集装箱的问题,确实也是铁老大发力在做的。文章主要两个方面:


  1、集装箱在中国铁路货运里面,仅占到了2.3%,发展到2016年也才占4.7%。所以说集装箱抢了公路生意,过于断章取义,也是不太公平的。


  2、多式联运其实对集装箱水平、以及标准化程度,都有一定要求。而中国卡车的标准化程度比较低,仅20%有能力集装箱化,难以跟多式联运步伐完美对接。

集装箱占比太低 来跟公路抢活干不太现实


中国各交通方式运输量对比


  最近总看见人说,铁路驼着集装箱,来跟公路抢活干!就当下情况而言,还真没这个本事。为什么这么说?首先,近十几年我国的运输体系里,更多依赖于公路和高速路体系。公路货运量占到了运输业的60%以上,而铁路货运量占比徘徊在10%左右。

  这其中,集装箱仅占到铁路货运量的2.3%左右。如图中,近两年集装箱飞速发展,在到2016年也才占到4.7%。也就是说,铁路货量占运输业10%左右,铁路集装箱运送的占铁路2.3%。可想而知,铁路集装箱拉的货,对于物流业来说,连1%都占不到。(这里请将铁路集装箱跟集卡司机区别开。)

  不喜欢看数据的卡友可以跳过括号里内容往下看。如果大家对铁老大感兴趣的,我就多说两句。


  (其实,在改革开放前,铁路平均占比34.8%,货物周转量占72.6%。很明显,当时铁路在运输市场中,是当之无愧的“铁老大”,公路只是衔接而已。


  进入本世纪,铁路的货物周转量从60%降到50%,2014年甚至滑落到20%,连年传出亏损、恶化、持续走低的消息。可以说,这十年间铁路的优势都没有发挥,公路运输一路高歌,长驱直入,撑起了中国大半运输市场。)


  时下,运输形式面临巨大改变,多式联运势在必行。尴尬的是,我们集装箱、驼背运输都处于空白期,集装箱及相关配套的物流装备标准化程度都很低。而集装箱占比低,多式联运的效果也会不理想。

美国铁路


  国内很多模式都会借鉴“老美”的成功经验,多式联运、驼背运输、包括无车承运人,都有这么些意思。前文我们提及,中国的集装箱货运量仅占了2.3%,而美国是将近50%。他们铁路的周转效率很高,美国的运输体系是铁路在发挥主要作用。

铁路双层集装箱


  所以中国铁路近几年不断发力集装箱的研发设计、和投入使用。(这段很重要,联系下文可知):


  1、散货:自主研发应用了20英尺35吨敞顶箱。满足部分散堆装货物,需从上部装箱以及成件包装货物。目前,已经投用2.1万只,年内拟购置7万只。


  2、研发应用了1.5吨小型集装箱。投入10万只,满足汽配、食品、饮料等零散白货市场需求。


  3、研发45英尺宽体集装箱。容积达到91方左右,比40英尺标箱提高190%。


  4、冷链:推出可提供电源的“1+8”新型车组。针对冷链运输需求,一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱。目前,已经在大连、青岛、防城港投入使用,并开行了百色至北京的冷藏蔬果专列。


  5、双层集装箱:应对多式联运通道不畅难题,我国将建2.8万公里双层集装箱通道。