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重磅!“上海第三机场”选址定了?民航华东管局建议:昆山!

房空洞2018-06-22 04:45:08

最新消息:

民航华东管理局建议:

上海第三机场

选址在昆山!


上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在近期召开的市政协常委会上发言表示,打造上海核心大都市圈航空枢纽已成为长三角民航协同发展的重要任务,建议规划建设上海第三机场,机场可选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内,并与江苏省合作建设和运营



打造上海核心大都市圈航空枢纽


近期上海市政协召开主题为“发挥世界级城市群核心城市作用,推动长三角一体化发展”的常委会议,蒋怀宇在会上作题为《在长三角一体化进程中,打造上海核心大都市圈航空枢纽》的发言。他提出,随着年初《长三角民航协同发展合作协议》在三省一市和民航局层级的签署与推进,打造上海核心大都市圈航空枢纽已成为长三角民航协同发展的重要任务


“目前上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。” 蒋怀宇认为,尤其在空地联运和航线衔接方面,虹桥、浦东机场分别存在“断头路”和“孤岛”现象,客货增量被抑制,发展低于预期,上海航空枢纽建设遭遇瓶颈


上海应再增加1.5个虹桥机场


数据显示,去年上海虹桥、浦东两大机场旅客、货邮运输和公务机起降量分别为1.1亿、423万吨和6600架次。蒋怀宇说,按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。


“这些问题如果不解决,上海作为太平洋西岸国际大都市航空港的区位优势将被削弱,上海国际客货运业务正被东京、首尔分流。”蒋怀宇说,必须依托长三角一体化民航协同发展,才有可能打造大都市圈航空枢纽,进而满足上海“五大中心”、卓越的全球城市,以及新发展理念的引领示范区、全球配置资源的亚太门户、具有全球有影响力的世界级城市群核心城市这一战略目标对航空的需求。


蒋怀宇建议,深化长三角民航协同发展,要依托机构机制建立和规划实施,首先要将上海大都市圈航空枢纽建设列入《长三角民航协同发展战略规划》并加以推进。其次要依托军民深度融合,在长三角区域合作办增设军方代表,加强军地民三方合作,充分开发和优化长三角、尤其是上海空域资源,加快推进大场机场搬迁工作。


“需要通过协同、调控和建设,合理配置机场资源。”蒋怀宇说,要加快与南通、嘉兴等机场的协同联动,在低成本客运、国内货运等领域合作,接纳上海两大机场近2000万旅客及货物的溢出运量合理调整浦东机场发展规模,着力扩建和优化航站楼、廊桥、机坪和滑行道;以国际进口博览会为契机,进一步提升虹桥、浦东两大机场运行品质和效率。


第三机场建议选址在昆山市域内


对于规划建设上海第三机场,蒋怀宇说基于区位、市场尤其是空域等优势,经过专业调研,建议机场选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内,并与江苏省合作建设和运营。


“去年,伦敦、纽约公务机起降量分别为10万和16万架次。”在蒋怀宇的设想中,这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量,满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期,可再加建第二远距跑道,承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量,使其真正成为上海第三机场



近年来

关于上海第三机场的选址问题

一直颇受关注


传过“南通”



传过“嘉兴”


传过“海门”




上海第三机场的意义

上海第三机场,将对上海经济发展格局产生重大深远的影响。


首先,机场对于上海的作用,是重中之重。上海已经不是那种傻大粗黑的制造业基地了。上海经济发展讲究的是,精巧快速的信息物流和人员往来,例如,芯片一个就是几百块钱,几千块钱,一手提袋的芯片可能就几十万。这种高精尖产品对机场的要求就非常高。另外,包括人员往来的快速便利。上午在新加坡吃早饭,中午下午在上海谈生意,晚上去日本休息。所以,机场对一个大城市的发展是非常非常关键的。

第二,上海目前有两个民用机场,浦东机场在东面,虹桥机场在中间,如果昆山机场将来在西面。
上海整个经济发展的重心,明显向西靠拢的趋势已经展现。浦东机场在海边,对老百姓生活的干扰确实是最小的。但是,成本非常巨大,因为浦东机场辐射的整个江浙沪。如果从浙江嘉兴,苏锡常,往浦东机场和往昆山机场,单程打车费用要节约200块钱,来回一次就是节约400块钱,这个费用,在企业层面和居民家庭,其实非常高的。另外,上海西南面的居民,其实更加愿意走虹桥机场或者昆山机场。


第三,昆山机场如果建立后,适合空运的高精尖项目,会迅速在昆山和青浦那里落户。特别是,与飞机相关的,飞机保养维护,人员培训,餐饮住宿等一系列高附加值的产业,将明显的加速发展。与之配套的地面交通物流产业,人员物资进出,也将迅速发展,成为辐射浙北和苏南的重要集散地。


值得一提的是,5月30日上午,青浦区人民政府与中国民航华东空管局签署战略合作框架协议。当前,青浦区正在围绕建设上海对外服务的门户城市和长三角一体化发展的综合性节点城市的“双城”定位,对内推进城乡一体化,对外服务长三角一体化,从“上海之源”走向“上海之门”。中国民航局近年来提出了运输航空和通用航空“两翼齐飞”的目标,华东空管局积极致力于确保飞行安全、提升服务品质、促进地方经济发展。


就业增加,高薪岗位数量的增加,对嘉兴,昆山,青浦,松江四个区域的房地产价值,将产生巨大的拉动作用。


第四,上海大虹桥经济格局,正式拉开序幕。昆山机场若成,将改变上海新一轮经济发展的格局。上海近20年是以浦东作为经济发展的龙头,上海的经济向来是浦东最大。但是,现在浦东新区房价地价非常之高,已经很难满足大型工业的土地要求。盈利水平并非很高的物流交通企业,在浦东新区的高房价高地价面前,也是颇为尴尬。从新的时代要求看,需要有一块更新的成本更低的大区域来,实现上海今后20年的发展空间的要求,大虹桥生逢其时。


第五,江浙沪经济一体化,是中国经济发展新模式的重要探索方向。区域经济一体化,城市集群发展,必然是要有一个抓手。这个抓手现在看起来,和讨论中的昆山的第三机场是有重大联系的。青浦松江昆山嘉善交汇处,工商业土地价格,现在还处于全上海较低水平,昆山机场进入正式运营,这四大区域会成为新的经济增长点。


这个规模和时间长度,可能不亚于浦东新区的开发开放。


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